“2024年年底，我国民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到3.53亿辆和250辆。欧洲、美国、日本千人汽车拥有量分别为567辆、868辆、624辆。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华日前在一场汽车活动上向《中国经营报》记者介绍。

从数据不难看出，中国千人汽车拥有量远低于欧美日等国家和地区。师建华称：“我们还处于汽车产业发展的普及期，但已经过了高速发展的阶段，进入到中低速增长的阶段。”

中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。对于2025年车市，师建华判断，汽车行业仍将保持良好的增长趋势，特别是新能源汽车销量（含出口）预计达1650万辆，增速保持30%。

虽然汽车行业保持增长，但全球核心汽车市场已进入饱和期，中国汽车市场亦进入存量竞争时代。然而，新能源汽车市场却仍处于高速发展阶段，2025年国内新能源汽车市场渗透率有望突破55%，2030年将超过70%。

新能源消费向10万—15万元市场集中

新能源汽车市场正经历结构性变化，增换购需求成为核心驱动力，市场加速向三线及以下城市下沉。2024年，三线及以下城市新能源汽车销量增速达到63%，占据新能源汽车市场的40%。价格带向10万—15万元大众市场集中，行业进入‘技术普惠’阶段。

中国电动汽车百人会和里斯战略咨询联合发布的报告指出，新能源汽车加速向低线级城市扩散，农村地区的普及率与一二线城市仍有约10%的差距，基础设施不完善、售后维修难是现阶段阻碍新能源汽车在农村推广的主要障碍。

师建华强调，随着新能源汽车加速替代传统燃油车，市场结构也将逐步向主流消费需求回归，多元技术路线将满足市场多元需求。

2024年，符合大众消费者需求的大空间车型成为市场主流，新能源B级车销量同比增长90.3%，占新能源销量的40%。

2.5万亿Z世代市场成车企竞争关键

未来，Z世代将成为汽车市场增长的主要驱动力。Z世代人口规模约2.5亿人，消费规模约5.97万亿元，其消费潜力在汽车市场日渐显现。

师建华介绍，Z世代购车追求好玩、好用，更看重智能化水平。车企需适应这类消费需求，在产品定义和品牌建设上下功夫。

里斯品类创新战略咨询的数据显示，Z世代消费者更加信赖新科技，对智驾的信赖度更高，89.7%的Z世代受访者愿意为智驾功能付费。因此，车企需以品类思维重构竞争逻辑，通过技术平权、场景细分与品牌势能提升，在消费者心智中建立不可替代的差异化标签。

例如，理想汽车洞察到纯电车在多口之家用车方面的痛点，开创了“豪华六座智能电动SUV”品类，成功打造出品牌的“奶爸车”差异化认知标签，成为高端市场中大家庭出行用车的首选。

（文章来源：中国经营报）