AI导读：

国家发展改革委提及针对限购城市“久摇不中”及无车群体定向增发指标，引起业界关注。此前部分城市已推出增发指标政策，更倾向于新能源汽车。业内认为政策松绑是趋势，但需精细化政策设计，避免交通拥堵反弹。

　　最近，在国新办新闻发布会上，国家发展改革委提及针对限购城市“久摇不中”及无车群体定向增发指标，这一举措引起了业界的极大关注。

　　“增发购车指标”政策备受瞩目

　　国家发改委副主任赵辰昕在国新办新闻发布会上明确表示，将深入实施提振消费专项行动，并抓紧出台各领域专项措施。同时，也将指导限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标，以促进汽车消费。

　　此前，国内部分城市已经推出了增发指标的政策，且更倾向于新能源汽车。例如，北京计划在2025年面向无车家庭定向增发4万个新能源指标，要求仅能购买纯电动车。据统计，当地已经连续两年向无车家庭增发新能源指标，并调整摇号规则，优先分配给高积分家庭。天津、广州、杭州等城市也相继出台了类似的政策，通过阶梯摇号、直接申领等方式向特定群体增发购车指标。

　　然而，在不少人眼中，摇号中签的难度与彩票中奖概率不相上下。有汽车行业资深从业人士指出，类似广州市这种要求摇号累计72次以上才可以直接申领指标的政策，实施时间过长，其实际效果值得商榷。

　　业内观点：松绑是趋势，但需精细化政策设计

　　针对定向增发购车指标的政策，业内人士认为这将对车市产生一定的拉动作用。乘联分会秘书长崔东树表示，此次国新办再次提到要定向增发购车指标，主要是针对北京等超大城市，预计将有数万台的增量。但他也指出，由于这些城市的汽车保有量已接近或超过承载极限，短期内完全放开限购的可能性较低。因此，建议通过优化指标分配规则（如家庭积分制、阶梯摇号）逐步缓解矛盾。

　　崔东树认为，政策成功的关键在于细则设计的科学性和配套措施的协同性。需要精准界定“久摇不中”群体，并避免因指标激增导致交通拥堵反弹。他强调，限购松绑是刺激消费、释放需求的必要举措，但需结合城市承载力分阶段实施，并优先向新能源车和无车家庭倾斜。

　　广东省汽车流通协会会长严斐也表示，该协会曾向有关部门建议逐步放开本地限购政策，认为这是一个必然趋势。对于没有车辆的家庭，可以直接给予一个购车指标。

（文章来源：南方都市报）