财险业流传着一句老话，叫“得车险者得天下”。虽然车险市场历经多次“费改”，财险机构也逐步调整业务尝试进行差异化发展，但从整体来看，车险依旧是大多数财险机构的必争之地。随着非上市险企一季度偿付能力报告的出炉，车险相关数据再次成为市场关注的焦点。记者梳理发现，截至5月8日，已有65家险企发布了一季度车均保费数据。

数据显示，一季度各险企车均保费中，最高为现代财险的5600元，最低的仅为鑫安汽车保险的608.17元，其中42家险企车均保费低于2000元；同比来看，近六成险企的车均保费较去年同期有所上涨。不过，保险机构车均保费正呈现集中化趋势，最高值和最低值之间的差距也在逐步缩小，这是否意味着新能源车险保费已进入稳定区间？

车险作为财险领域第一大业务，一直是“兵家必争之地”。监管对车险的态度是“降价、增保、提质”。自2015年车险领域费用改革以来，车险自主系数一步步放开，财险公司有了更大的自主定价权，车险保费也实现差异化、个性化。从近年公布的车均保费数据来看，确实体现出“降价、增保、提质”的主旋律。

一季度，有42家机构的车均保费低于2000元，占比超过六成。其中，车均保费低于1000元的险企有6家，1000至2000元区间的险企达36家，其余机构的车均保费也大体处于2000~3000元区域。具体来看，一季度车均保费不到1000元的6家险企，分别是都邦财险、安盟保险、华农保险、中煤财险、鑫安汽车保险、众安保险。车均保费超过3000元的共有7家，分别是中银保险、日本财险、京东安联财险、现代财险、国泰财险、众诚保险、比亚迪财险。

对比去年同期数据，今年一季度的车均保费与去年同期相差不大。以“老三家”为例，今年一季度人保财险、平安产险、太保产险的车均保费分别为2463.26元、2817元、2721元，同比、环比的涨跌幅度都不大。

从数据分布来看，财险机构的车均保费数据逐步往1000元~3000元集中，共52家机构的车均保费在这一区间，较去年同期有所增加。在车均保费较低和较高的几家机构中，数据也出现了不同幅度的上涨或回调。例如，日本财险去年一季度车均保费为9252.75元，今年一季度降至4556.09元；富邦财险去年一季度车均保费为640.73元，今年一季度涨至1000元。

新能源车险是近年来影响车均保费走向的重要变量因素，而车均保费往集中化方向发展，是否意味着新能源车险保费已进入到较为稳定的发展区间？律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕表示，车险保费的集中化趋势反映了新能源政策引导、市场机制优化和数据积累的阶段性成果，如自主定价系数调整进一步稳定了保费区间。但新能源车险整体尚未完全脱离“高频赔付、高维修成本”的困境。

今年初，为进一步提升新能源车险保障能力和水平，金融监管总局等四部门联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出合理降低新能源汽车维修使用成本，包括推动降低维修成本、引导消费者培养良好用车习惯、推进数据跨行业共享、探索建立保险车型风险分级制度等内容。

行业头部机构新能源车险的综合成本率已出现转折苗头，这意味着新能源车险的费用率和赔付率进入到可控区间内。例如，2024年人保财险新能源家用车实现承保盈利，新能源车整体商业险综合成本率同比下降5个百分点；太保产险新能源车险综合成本率同比下降4个百分点；中国太平新能源车险承保车辆出险率逐年下降，2024年同比下降8.2个百分点。

据悉，截至2024年底，我国新能源车保有量已突破3140万辆，占汽车总量的8.9%。2024年新能源车险保费收入达1409亿元，同比增长显著。未来，新能源车险市场规模有望在2030年突破5000亿元。

（文章来源：每日经济新闻）