AI导读：

我国新能源汽车产量突破1000万辆，但新能源车险面临“保费贵、承保亏”困局。车主抱怨保费高，险企亏损严重。今年上线的“车险好投保”平台缓解投保难，但中长期看仍需进一步优化供给。业内人士呼吁多方共治降低事故率，落实风险分级制度，创新产品设计。

我国新能源汽车产量已突破1000万辆，零售渗透率高达52.3%，产业发展势头强劲。然而，新能源车险却面临“保费贵、承保亏”的困局，车主抱怨“省的油费全交了保险”，险企也抱怨“一直处于亏损状态”。如何平衡车主“可负担”与险企“可持续”，成为智能化变革时代重塑车险生态的核心命题。

今年1月上线的聚合投保平台“车险好投保”一定程度上缓解了“投保难”问题，但中长期看，或对险企增加难以覆盖的风险负担。在当前监管规范与技术创新的双重驱动下，消费者与市场共同期待新能源车险供给能够进一步优化。

保费偏贵，让不少新能源车主直呼“省的油费全交了保险”。我国新能源汽车专属商业保险产品自2021年12月推出以来，关于保费贵的吐槽便不绝于耳。江苏一项调查显示，57.9%受访者认为新能源车险价格偏高。险企为了覆盖高赔付成本，往往将保费调至上限。

保费上涨又抑制了投保意愿，部分车型商业险甚至遭险企拒保。一些险企不愿承保或附带条件承保新能源车保险，导致车主投保困难。不过，在相关政策引领下，中国保险行业协会引导财险公司建立高赔付风险分担机制，“车险好投保”平台应运而生，已承保数十万辆新能源汽车。

赔付率高，保险公司面临“入不敷出”的窘况。新能源汽车出险概率和赔付成本均高于燃油车，加上车险种类与使用性质“错配”，导致保费难以覆盖风险。2024年，保险行业承保新能源汽车亏损高达57亿元。

业内人士表示，“车险好投保”平台虽提出“高风险车辆不得拒保”，但如何平衡“车主可负担”与“险企商业可持续”，仍是关键命题。新能源车险业务一直处于亏损状态，即便是大公司也倍感压力。

回顾新能源车发展历程，要实现技术革命带来的红利均衡共享，需新能源车生产商、购车者和服务商共同努力。受访人士普遍认为，新能源车险与新能源车行业应相互促进，从源头降低事故率，落实风险分级制度，创新产品设计，共同构建新能源车健康发展生态。

一是多方共治降低事故率，从人、车、路、环境等方面开展平安交通整治；二是落实风险分级制度，提高保险产品风险定价的准确性；三是优化丰富保险产品，保险公司应进一步优化新能源车险自主定价系数范围，探索家用车和网约车运营的组合产品等。

（文章来源：经济参考报）