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一辆小米SU7在高速公路上发生碰撞爆燃事件，引发公众对智能汽车辅助驾驶系统的关注。小米官方发布声明，称事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。据证券时报报道，我国L2及以上辅助驾驶乘用车新车渗透率已超过55%。比亚迪成为全国首家获得L3级自动驾驶测试牌照的车企。

据中国新闻网4月1日报道，一辆小米SU7在安徽境内一高速公路上发生碰撞爆燃事件，引发公众高度关注。此次事件也引发了关于智能汽车辅助驾驶系统的讨论。

4月1日，小米官方发布声明，公布了部分车辆行驶数据及系统运行信息。小米称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速行驶。因施工修缮，事发路段改道至逆向车道。车辆检测到障碍物后提醒并开始减速，随后驾驶员接管，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前时速约为97km/h。

目前，带NOA功能的智能汽车属于国标L2级辅助驾驶。据国家标准，驾驶自动化分为L1-L5级，L1-L2级由人类主导。

据证券时报报道，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2024年上半年，我国L2及以上辅助驾驶乘用车新车渗透率已超过55%。未来几年，乘用车基础智能化功能有望全面普及。L3级为系统主导，被称为“有条件自动驾驶”，多家车企正向L3级发起冲击。

比亚迪在2023年12月宣布，其当年7月在深圳获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为全国首家。此外，奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯等车企也已获得L3级自动驾驶测试牌照。

L4级系统能在特定范围内完全执行动态驾驶任务，如百度萝卜快跑自称L4级。而L5级系统则是完全无人驾驶，可在任何条件下自主执行驾驶任务。

智能汽车的快速发展，将对汽车行业产生深远影响，也将带动相关产业链的发展。关键词：智能汽车、辅助驾驶、L3级自动驾驶、比亚迪测试牌照。

（文章来源：东方财富研究中心）