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随着汽车电子电气架构演进，以太网成为车载通信骨干网，裕太微联合广汽集团发布车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01。未来，车载以太网芯片市场有望爆发，裕太微计划加速下一代车载芯片研发，推动芯片国产化进程。


21世纪经济报道记者郑植文 孙燕 上海报道

随着汽车电子电气架构向域集中式演进，以太网成为车载通信骨干网，市场需求激增。在车载以太网中，物理层芯片如同高速公路，交换芯片则是交通枢纽，两者共同构建车内骨干网络通信架构，为智能汽车提供高速网络通信支持。

2025上海车展前夕，裕太微联合广汽集团发布车规级千兆以太网TSN交换芯片G-T01。裕太微车载事业部总经理郝世龙表示，车载高速有线通信面临高门槛，需稳定、可靠传输，不受恶劣环境干扰。

裕太微聚焦于高速有线通信芯片研发，虽在工业、消费领域有技术积累，但车规级芯片要求更高，需满足数据传输、质量、研发体系、功能安全、信息安全等高标准。

展望未来，郝世龙认为，随着国内产业链共识形成、产品竞争力提升，车载以太网芯片市场有望在未来一到两年内爆发，逐步替代传统总线技术，特别是在汽车智能化领域。

裕太微最新发布的YT9908和YT9911系列车规级千兆以太网TSN交换芯片，集成多个PHY，支持TSN协议，内置国密安全启动等。目前，单车以太网芯片使用量较少，但随着汽车智能化演进，未来单车以太网端口将从10个增至100个以上。

郝世龙指出，汽车智能化推动车内通信要求提升，车载以太网演进迅速，如带宽从百兆、千兆向2.5G、10G发展。裕太微计划2025年加速下一代车载芯片研发。

在研发投入方面，裕太微2024年支出2.94亿元，占营收74.10%，较2023年增长32.40%。郝世龙表示，裕太微平衡短期与长期目标，2024年实现减亏，得益于前期研发投入。

同时，裕太微响应汽车出海趋势，自2023年开始出海，2024年实现海外收入7375.73万元，增长157.84%。下一步出海方向为欧洲。

从整车看，汽车通信芯片国产化率较低，特别是车载以太网芯片，国产化率仅约5%。郝世龙认为，这源于技术标准化较新、车厂和Tier1谨慎选择国内供应商。车企与芯片企业正从供需关系走向深度融合，共同推动产业链发展。

郝世龙指出，车企与芯片企业的融合是产业发展必然结果，国际形势变化为国内芯片厂商带来机会，但最终需靠技术、产品和服务赢得市场。

（文章来源：21世纪经济报道）

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