万亿级低空经济赛道正蓬勃发展，作为进入该行业的敲门砖，“飞手”考证热潮正席卷而来。

　　“自去年11月新增‘飞手’考证业务以来，我们已接收50多名学员报名，其中20多名已成功通过考试。”杭州一家跨界开展无人机驾驶培训的老牌汽车驾校工作人员向蓝鲸新闻透露。

　　而在千里之外的广州，已进入无人机驾驶培训行业8个月的广州黄埔飞校校长温超祥对蓝鲸新闻表示，“今年招生情况火爆，目前正在积极扩大教员团队，计划到年底将教员规模扩大10倍。”

　　据悉，“飞手”的官方名称为无人驾驶航空器操控员。根据中国民用航空局的数据，截至2024年6月，全国实名登记的无人机数量已达到187.5万架，无人机驾驶员执照的发放数量也已超过22.5万本。另据估算，无人机操控员的就业人才缺口高达100万人。

　　在考证热潮背后，蓝鲸新闻近日深入一线，对“飞手”的培训周期、收费、供需情况进行了详细调查。

　　培训机构如雨后春笋般涌现，CAAC证培训费用差异显著

　　低空经济，依托3000米以下的低空空域，由民用有人或无人驾驶航空器低空飞行活动衍生出的经济形态，据赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年达到8591.7亿元，并有望在2026年突破万亿元大关。

　　对于有意进入这一广阔市场的人来说，取得CAAC执照是首要条件。多家培训机构表示，考取CAAC证与考取汽车驾照类似，包括理论和实操考试，最快可在一个月内取证，但需频繁参加培训，难度较大，费用也相对较高。

　　CAAC执照由中国民航局颁发，适用于全国范围内的无人机操控。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须具备相应的执照。

　　蓝鲸新闻从多家培训机构了解到，目前考取CAAC执照有多个级别，主要根据无人机的重量和飞行距离来划分。

　　按空机重量分类，微型无人机（不超过250克）和轻型无人机（250克至4公斤）无需考证，而小型无人机（4公斤至15公斤）和中型无人机（15公斤至116公斤）则需持有相应执照。

　　根据飞行距离，执照分为视距内（驾驶员证）和超视距飞行（机长证）。其中，视距内飞行指在飞行高度120米以内、飞行距离500米以内，能够直接观察到无人机的位置和飞行状态；超视距飞行则需依赖其他技术手段来监控飞行。

　　温超祥表示，根据重量和飞行类型，CAAC执照主要分为四个级别，包括小型视距内、小型超视距、中型视距内、中型超视距。目前考取“中型超视距”的人较多，“执照具有向下兼容性，但不可向上，例如考取中型执照后可操控小型无人机，反之则不行。”

　　在费用方面，蓝鲸新闻调查发现，行业尚无统一标准，各培训机构报价差异较大，差价可达数千元。以热门的中型超视距执照为例，有的报价9800元且包含住宿，有的则报价上万元。

　　前述杭州驾校工作人员介绍，考取机长证（超视距）后可继续考取教员证，这是CAAC中的最高等级执照，要求有100小时以上机长经历及两年以上工作经验，“成为教员后可培训驾驶员和机长，有机会应聘至我们培训机构，但该执照考试难度最大，费用也最高，目前报名费为2.4万元。”不过，也有培训机构的报价为2万元左右。

　　大型无人机执照取证标准缺失，有机构瞄准eVTOL企业外包培训市场

　　然而，对于低空经济的重要载体eVTOL（电动垂直起降飞行器）而言，目前尚无大型（150公斤以上）无人机执照取证标准。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也曾建议民航局尽快开展相关研究，完善现有驾驶员管理规章和程序，为航空器的安全、顺利运行做好前期准备。

　　据蓝鲸新闻梳理，目前市场上的eVTOL产品参数各异，如亿航智能的EH216-S航空器最大起飞重量达650公斤；御风未来的M1 eVTOL起飞重量达2.5吨；峰飞航空的V2000CG最大起飞重量2吨等。

　　多家头部eVTOL企业表示，它们主要采用无人驾驶路线，虽无需驾驶员，但仍需监控飞行的“飞手”，“目前非常关注无人机飞手的培养，尤其是大中型飞手。”

　　对于培训机构热推的CAAC证培训是否适用于eVTOL行业，有头部eVTOL高管表示，“这是消费级、工业级、行业级无人机的执照，与我们载人航空领域截然不同。”

　　现阶段的eVTOL飞手要求基于企业取得的商业运营合格证建立培训体系和上岗标准，“即根据我们取得的商业运营合格证，配套相关飞手所需证件；一般也会先招人，再安排考证。”

　　温超祥透露，由于尚无大型无人机执照取证标准，目前方案是让eVTOL企业自行培训、发证。多家头部eVTOL企业计划外包培训业务。

　　百万缺口尚未显现？有机构校长称大部分人考证是看好风口

　　考证热潮推动了供给端的发展，“飞手”规模持续扩大。那么，在需求端，“飞手”们的就业情况和方向如何呢？

　　多家培训机构表示，CAAC证的就业方向目前主要包括农业植保、电力巡检、影视航拍、应急救援、地理测绘、物流配送等。然而，由于行业尚处于发展初期，目前需求尚不旺盛，部分人士会选择考取教员证以进入培训机构就业。

　　同时，“考证”只是第一步，后续工作经验同样重要。在某招聘平台上，虽然能找到不少无人机飞手相关岗位的招聘，但薪资差异较大，且不少岗位要求有几年相关经验。

　　在业界看来，考取CAAC执照只是具备了“上路”的基本能力，实际飞行中会遇到各种复杂情况，十分考验“飞手”技术。换言之，从取证到找到理想工作并获得可观报酬，还有很长的路要走。

　　以教员证为例，有培训机构负责人透露，该证考取费用高且过程辛苦，取证后工作强度大，但收入并不高，只能说工作稳定。“一般来说，拿到最高等级的教员证后初期工资是6千元起步，一年后可能会涨至8000元左右。”

　　对于无人机操控员就业人才缺口将高达100万人的预测，有头部eVTOL企业高管表示，这一缺口是针对未来而言的，具体时间尚不确定。

　　温超祥也指出，目前其培训机构在广州的招生规模较大，“来考证的学员中，真正有就业需求、需要持证上岗的占比在10%左右，剩下大部分人主要是看中了低空经济风口，希望通过考取执照进入这一新兴领域。”

　　在业内人士看来，虽然考证热潮带动了培训机构的成立，但按照目前的增长速度，年底或许会迎来一波关闭潮。温超祥估计，目前全国已有1700多家相关培训机构，每月以两三百家的速度增长，到年底可能达到三四千家，“预计今年年底可能有10%左右的机构会面临经营困难。在此背景下，我们也在积极防范经营风险，希望能引领无人机培训行业自律发展。”

（文章来源：蓝鲸财经）