“现在有一种怪象叫零公里二手车，它上完牌照就算注册了，看似已售出，却又回流至二手车市场。懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台均有此类车源，数量多达三四千家。”日前，长城汽车董事长魏建军在访谈视频中曝光了“零公里二手车”的行业现象。

此话题一经曝光，热度持续攀升。同时，一则商务部消费促进司会议通知广泛流传，主题聚焦于零公里二手车及促进二手车流通消费。参会机构涵盖中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会等，参会企业包括东风集团、比亚迪、瓜子二手车等。

针对会议通知的真实性，《中国经营报》记者进行了多方求证。中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、东风集团、瓜子二手车等机构和企业均确认参会。但具体会议内容，部分机构和企业表示不便透露。

有企业负责人透露，零公里二手车是市场正常发展中的现象，目前并无重大政策性变动。

行业现象

宏盟汽车集团品牌总经理文闻指出，从中国对二手车的定义来看，上牌后流通交易的车即为二手车。但从物理状态和实际使用来看，零公里二手车与新车无异。经济环境影响下，新车销量受阻转为库存车，基于价格保护和出口政策等因素，库存车转二手车渠道消化。

文闻称：“零公里二手车在我们市场较少，新能源品牌出现概率更大，车源多在批量车企业手中分解至二手车商、租赁公司等。”

天天拍车副总裁栾桂金表示，零公里二手车定义已变化，目前市场存在两种模式：一是大客户批量采购时夹带部分车辆转售获利；二是为规避进口国新车售后、清关等要求，登记为二手车出口。

上海一位资深二手车商指出，主流汽车品牌普遍存在零公里二手车流通，厂家以内部优惠价售予员工，属行业常规操作。此举旨在美化销售数据。

河南二手车商刘文在社交平台发布零公里二手车讲解视频，并分享特价车库存车源表，涵盖新能源和燃油车型，部分车型差价超两万元。

刘文表示，零公里二手车来自厂家、4S店或同行，本质全新，上牌即开始质保联保，消费者无需担心来源，价格合适即可放心购买。

栾桂金称，零公里二手车非灰色产业链，是厂家和经销商市场压力下的自发行为，属特殊分销手段。供需失衡下，市场宣泄的必然出口。

供需失衡

记者实地走访上海二手车交易中心，二手车商陆远表示，零公里二手车不多，他前些天收了一辆，新车含税价12.38万元，现作为零公里二手车售价8.59万元。

陆远表示，零公里二手车车源不多，偶尔才能收一辆，对新车价格影响有限。车辆来源多样，包括车主主动出售、厂家和4S店去库存等。

某豪华汽车品牌4S店销售顾问表示，零公里二手车是行业常态化操作，新疆霍尔果斯是重要出口枢纽，车辆完成上牌后发往中亚销售。

栾桂金表示，零公里二手车盛行源于汽车行业供需失衡与产能过剩。主机厂生产目标远超销售能力，哪吒、高合等品牌经营困境释放大量库存车，加剧供给压力。

汽车行业资深分析师梅松林表示，零公里二手车主要驱动要素是销量指标大于销售能力或市场需求。此现象曾发生在多年前的出口市场，如俄罗斯。现在国内零公里二手车现象较少，但老车型、中低走量车型以牺牲价格进入二手车市场，完成销量指标，获得厂家返利。

多重影响

栾桂金表示，从主机厂和消费者角度看，零公里二手车双方均获益。主机厂消化库存，提升销量数据；消费者以低价获“新车”，享受“三包”权益。

但汽车品牌投资人受损较大，投入巨资获品牌授权，从厂家正常渠道拿车，终端售价可能低于外部流通的零公里二手车。

零公里二手车打破传统新车与二手车价格体系，使市场竞争更激烈，加速汽车行业洗牌。实力不足、产品竞争力弱的品牌和经销商将被淘汰。

商务部近期召开座谈会，意在希望市场竞争有序，避免过度内卷。栾桂金认为，零公里二手车现象在未来1—2年内不会消失，规模可能加剧。主机厂需将库存转化为现金流，库存压力传导至经销商端，迫使它们寻求出货渠道。

宏盟汽车集团文闻表示，零公里二手车现象短期不会消散，长期来看，随着市场监管规范，应会逐渐减少。

对于零公里二手车现象带来的影响，文闻表示，本质是产能扩张太快，车型迭代也快，车企针对迭代车型/库存车变相降价销售，回笼资金，粉饰销售数据。短期影响新车和真正二手车销售，影响消费者选择，扰乱汽车市场定价系统。长期影响中国品牌形象，打破汽车生态平衡，影响汽车市场可持续发展。

梅松林认为，零公里二手车能降维打击真正二手车，满足市场需求。部分经销商从事零公里二手车生意有利可图。厂家应有底线思维，不能破坏市场秩序。政府相关部门需立即采取措施，制止破坏市场秩序行为。

商务部新闻发言人表示，商务部有关司局正组织行业协会、研究机构和企业座谈，研究进一步做好汽车流通消费工作。将推动破除汽车流通消费堵点卡点，满足居民多样化、个性化消费需求。

文闻提醒消费者，购买零公里二手车需注意识别不透明金融绑定、服务费等手段。零公里二手车质保及售后服务非厂家范畴，需与二手车经销商明确，保障自身权益。

（文章来源：中国经营网）