最近一段时间，深圳多个大项目密集传出推进的消息，展现其作为大湾区经济中心的雄心。

6月5日，深圳宝安国际机场T2航站区进行报批前公示。紧接着，深圳机场第三跑道正式亮灯，标志着项目工程建设全面进入收尾阶段。6月3日，福田客运站宣告停运，同时大规模升级同步启动，计划于年底焕新回归。上个月，深圳规划和自然资源局首次披露西丽高铁新城规划，预示着深圳交通新纪元的到来。

过去十年，深圳凭借新兴产业与科技创新，成为粤港澳大湾区经济总量最大的城市。然而，交通一直是其短板。深圳位于珠三角东翼，受到珠江口的阻隔，且航空受到广州和香港的“夹击”。但深圳GDP先后于2012年、2018年超过广州和香港，经济实力转化为全球人才、科技、资本等要素接近深圳的意愿，深圳急需提升交通枢纽地位。

根据《深圳市国土空间总体规划(2021—2035年)》，深圳定位为国际性综合交通枢纽城市。深圳北站去年高铁客流突破1.16亿人次，但站场规模相对较小。深圳机场同样超负荷运转，去年旅客吞吐量达6148万人次，但设施相对紧张。为此，深圳启动多项大工程，包括建设西丽高铁站和扩建机场。

西丽站将成为深圳最大高铁站，规模13台25线，计划引入多条铁路和城际铁路，总投资达371亿元。深圳机场三跑道正式亮灯后，年保障能力将提升至8000万人次，新航站楼和东枢纽计划于2027年建成，届时机场旅客吞吐量还将进一步提升。

《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》提出，到2035年，机场旅客年吞吐量达到1亿人次。此外，深圳还联合香港做好港深西部铁路等规划建设，推进广深第二高铁项目前期工作，进一步增强深圳的交通枢纽地位。

西丽站和深圳机场东枢纽项目均采用“站-产-城”融合发展新型模式，实现站城一体。这种复合形态不仅是纵向的“叠合”，也是横向的“缝合”，旨在让站点融入周边活力氛围，重塑城市空间连续性。

科学的前期规划对于超级枢纽的成功至关重要。上海虹桥枢纽是空铁联运的典范，但也存在商务功能空置问题。深圳经济和商业发达、人口多，面积偏小，容易聚集人气，深圳有望在这方面破题。

深圳把“世界级临空经济带”首次写进政府工作报告，依托国际会展中心、深圳机场等，建设空港会展世界级商圈。随着现代化产业体系建设加速，一个类似“大虹桥”的深圳枢纽正呼之欲出。西丽站选址弥补南山此前缺乏大型高铁站的交通短板，促进大湾区商旅高频交流。

西丽站不仅靠近南山科技园，附近还有西丽湖科教城、留仙洞总部基地，为高新企业和总部经济提供有力支撑。这种根植于城市功能结构中的站城互动，赋予西丽枢纽作为科创门户的重要意义。

深圳构建枢纽的核心在于挖掘深港合作，促进大湾区一体化，深入开放，持续增强全球资源配置能力。这或许是深圳的又一次探路。

（文章来源：每日经济新闻）