长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车业中最敢于直言不讳的汽车高层。借助新能源汽车的发展势头，中国汽车产业产销已突破3000万辆，但魏建军警示，这繁荣背后隐藏着资本操控和低价竞争对汽车产业生态的深层伤害。

自2023年1月特斯拉率先降价以来，汽车行业的价格战已持续近900天，尚无终止迹象。2024年，价格战进一步加剧，汽车品牌面临收入增长但利润不增的困境，零部件企业的现金流极度紧张，汽车经销商更是频现倒闭。

魏建军早已预见并多次向行业发出警示。他强调，价格战是双刃剑，其后遗症将持续数年，且具有毁灭性。他还提醒消费者，过度降低成本可能导致厂家偷工减料，最终由消费者买单。

产业“内卷”的危害已引起政策制定者的高度关注。5月20日，国家发改委高层表示，“内卷式”竞争影响行业高质量发展，扭曲市场机制，扰乱公平竞争秩序，必须整治。这再次验证了魏建军对中国汽车产业发展路径和经营模式精准的判断。

当前，中国汽车产业链正处于从“大而散”向“强协同”转型的关键期。技术研发、零部件供应、服务体系等上下游协作机制仍存在效率割裂、成本反复传导等问题。整车价格压力持续释放后，产业链中多环节出现投资延后与盈利萎缩，部分主机厂与配套企业的研发同步能力受限，削弱了整体产业链的国际竞争力。

5月21日，61岁的魏建军第三次接受新浪财经专访，继续批判产业链的虚假泡沫，强调产业求实的发展规律，为中国汽车产业参与全球化竞争提供警示。

汽车产业中的“恒大危机”已显现

中国汽车行业已进入残酷的淘汰赛阶段，部分缺乏竞争力的汽车公司不惜“以价换量”维持增长。但这种手段不仅让自身陷入资金链断裂危机，更让整个行业陷入恶性竞争。

持续的价格战使中国汽车行业的利润水平跌至历史低点。据国家统计局数据，中国汽车制造业的利润率从2017年的7.8%降至2023年的5.0%，2024年进一步降至4.4%。同时，利润绝对值也大幅下滑。

部分头部汽车公司已在财报中披露盈利能力下滑，连续多个季度亏损。在高投入与低回报之间，多数企业面临盈利模式优化、研发支出压缩、人员成本控制等多重压力。一批初创电动汽车品牌因缺乏资本市场支持而申请破产或陷入困境。

“现在汽车产业里边的恒大危机已经存在，只是尚未爆发。”魏建军严肃指出，当前多数纯电动汽车亏损严重，难以形成商业闭环。任何商业都需要利润来持续投入和发展。

在电动化与智能化转型的关键期，汽车公司需要健康的财务状况来投资相关技术。长城汽车凭借优良的财务数据，拥有更强的抗风险能力。

2024年，长城汽车营收2021.95亿元，同比增长16.73%；净利润126.92亿元，同比增长80.73%。受益于高利润车型销量增加，长城汽车单车收入和单车净利润均有所提升。

长城汽车从一家小厂发展成为大型汽车公司，离不开35年来对高质量经营的追求。魏建军秉持长期主义、底线思维，致力于技术研发与高品质造车，推动智能新能源、智能化和全球化发展，追求有质量的市占率。

数据显示，2024年长城汽车研发投入达104亿元，占销售额的5.2%。在新能源汽车和智能化领域，长城汽车的专利数量均位居前列。

新能源汽车行业正进入智能化下半场，拥有核心技术和品牌护城河的企业才能在竞争中获胜。长城汽车领先的技术不仅拓展了销售规模，还实现了基于价值创造的设计优化，进一步巩固了成本优势。

无限度降价迫使供应商面临生存危机

价格战不仅影响汽车产业链上的“链主”，上游供应商也在降价压力下达到极限。汽车公司年降要求从最初的2%-5%上涨至10%甚至20%，导致小体量供应商逐步退出，产业链中断风险增加。

多家中小型汽车供应商已停止供货，部分汽车公司出现产能衔接困难。技术投入不足和交付冗余减少导致产业链健康成为影响汽车行业可持续发展的关键隐患。

魏建军认为，国家政策已开始反对不良、无序、恶意的内卷竞争，但仍存在不遵守商业规则的乱象，如无限度迫使供应商降价。

一位供应商透露，汽车公司不仅要求下调零部件单价，还延长了应收账款的时间。上市汽车公司的应付账款平均天数接近国际汽车公司账期的两倍，进一步侵占了供应商的现金流。

在资金链紧绷的情况下，部分汽车公司和零部件供应商不惜偷工减料，降低汽车安全、寿命和可靠性，让消费者承担质量危机。魏建军强调，降价幅度大且保证质量是不可能的。

随着竞争加剧和降本要求，汽车公司开发新车的时间已从3年缩短至12至18个月。粗糙的开发流程导致用户投诉居高不下。

长城汽车始终坚持“追求品质，死磕品质”的原则，践行高标准质量管理体系，实现从供应链管理到工艺流程每个环节的严格把关。

长城汽车依托高标准质量体系，严格把关每个环节，并建成一系列先进试验室，在性能测试等维度不断精进。

2024年，长城汽车多款车型获得安全认证，并在用户满意度调查中名列前茅。

求实才能让行业健康发展

中国汽车行业高度竞争导致乱象频发。魏建军指出，2025年初国内汽车产业出现过度宣传和夸张现象，损害用户权益。

一个不良趋势是，汽车厂商寄希望于狂投营销资源，建立技术品牌预期领先，为在竞争中获胜加注筹码。但过度宣传可能导致安全事故。

经济日报指出，任何突破安全底线的行为都不能容忍。工信部已加强过度营销整顿，明确企业在营销宣传中不得使用暗示自动驾驶系统的表述。

“求实才能让行业健康发展。”魏建军和长城汽车一直践行这一承诺。长城汽车秉承“诚信第一”的原则，耐心造车，坚守底线，承担社会责任。

为了让消费者感受到长城的造车技术，长城汽车敢于进行“解剖式”安全验证。测试数据显示，长城汽车的安全性能卓越。

在价格战、资本战、舆论战充斥的行业环境中，魏建军坚持守望中国汽车产业的健康发展。他提到，敢于说话是责任的驱使。

在国家新能源战略和国际关税博弈的激烈交锋中，中国汽车产业正站在历史的关键转折点。需要更多如魏建军一样的行业见证者坚守质量底线，为消费者构建生命安全的责任闭环。

（文章来源：界面新闻）