货车司机是近年来备受社会关注的新就业形态劳动者，货车运输是物流行业的重要组成部分。车辆长期从事经营活动，除交强险外，大货车往往还要购买商业保险，提升出险后的赔付能力。

然而近期有多名读者反映，大货车续买商业保险遭遇拒保，增加了大货车上路行驶的风险，影响部分货车司机的生计。对此，记者采访了货车个体经营者、专家学者以及保险业内人士等。

大货车无法顺利续保，影响企业经营、司机生计。今年4月，河北三河市读者王女士有30辆大货车，15辆车因被评为E类，被保险公司拒绝续保。安徽阜阳市读者金先生公司约有200辆大货车，两年来，公司里有近20%的车上不了保险，都是因为被评为E类车。河南郑州市的于先生拥有18年驾龄，今年续保时被告知，他所在公司去年整体出险率较高，被列入黑名单，无法为他办理续保。

刘先生在某运输公司中负责办理车辆上牌、年审、保险等事宜。他在人民网“领导留言板”反映，其公司车辆购买保险遇到了很多问题。有的司机迫于生计，在货车没能顺利续保的情况下，选择购买一些企业推出的机动车“安全统筹单”，形式上类似商业保险，本质属于互助性风险共担协议。

保险公司认为风险应与价格匹配，价格谈不拢导致续保失败。收到王女士的来信后，记者致电王女士投保的保险公司某支公司。针对E类车，一名业务员回复说，“这个是我们系统自带的评级系统”。记者又以大货车投保人身份，询问了两家保险公司。一家保险公司的业务员让记者先把大货车开到门店来，“用我们的评分系统给你试试。”另一家保险公司的业务员则告诉记者，能不能续保需根据具体车型的综合情况来确定。

中国人民大学法学院教授邢海宝介绍，对于商业保险来说，保险公司在一定程度上有自主经营权和风险选择权。一位业内资深高级管理人员则表示，对于大货车“不存在拒保的情况，只有谈不拢的价格”。

通过政策引导、承保方式优化，降低保险成本。据悉，2024年，全国营业类货车承保1125万辆。然而，营业类货车因为风险较高，购买保险的积极性非一般车辆可比。王女士通过媒体反映，几经波折，未续保的15辆大货车最终于6月中旬续保；于先生也通过当地政务服务平台申诉后，办理了续保。

近日，交通运输部等5部门办公厅发布《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》。针对高赔付风险的新能源汽车“投保难”问题，“车险好投保”平台已于今年1月上线，据悉，平台未来也计划将大货车投保纳入其中。

当然，最终承保大货车的仍然是保险企业。邢海宝认为，“要通过建立政策保险等其他措施，协助保险公司降低风险，提高保险公司的承保积极性。”首都经济贸易大学金融学院教授庹国柱则表示，大货车保险在许多地方是亏损的，这是事实，也是一些保险公司拒保的主要原因。

庹国柱提出，“保险行业的承保方式需要进一步优化，通过差异化定价模型，建立风险分担机制，引入社会资本参与，探索新型承保模式。”山西大同市读者陈普军则建议，从优化保险机制、强化风险管控、完善政策支持等方面综合施策，切实解决大货车投保难题。

还有业内人士指出，可以通过差异化保险费率机制引导大货车提升交通安全水平。应充分发挥保险的正向引导作用，将其作为道路交通安全教育的一环，通过经济杠杆撬动货车安全行为转型。

（文章来源：人民日报）