近日，长城汽车董事长魏建军在一则访谈视频中表示，现在存在一种“零公里二手车”的怪现象，即车辆上完牌照后，虽注册但未真正售出，又流回二手车市场。深圳商报记者暗访了深圳罗湖、南山、宝安、龙华等多个二手车市场，试图寻找此类车辆，但并未发现。

深圳“零公里二手车”难觅踪影

记者走访深圳多家二手车市场，询问是否有新能源车中的“零公里二手车”，销售人员均表示“没有”。在一周的调查中，仅在深圳罗湖某二手车行发现一辆里程45公里的小米SU7 Ultra“准新车”，售价49.8万元，较新车优惠约12万元。

该车行销售人员坦言，新车供不应求，这是个别车主因特殊原因转让。记者在闲鱼、瓜子等二手车APP上，发现同款小米SU7 Ultra行车里程在100公里以内的“准新车”标价在49.61万元至52.06万元间。

记者进一步调查发现，深圳二手车市场销售的新能源车中，极少数是行驶1万公里以下的车辆。这些车辆来源清晰，通常是车主因资金或个人原因短期内换车所致，并非直接从4S店上牌后当作二手车出售。

在其他二手车行，销售人员称“零公里二手车”是大批量从4S店上牌后即转手出售的“准新车”，价格较新车便宜两三万元，为4S店冲销量或解决资金链问题。但在深圳，这种交易方式存在法律风险，包括手续不齐、缺乏售后服务保障等。二手车平台检测师透露，合规二手车必须有完整法律手续。

二手特斯拉一月亏6万元，新能源二手车遇冷

宝安一家二手车市场销售人员透露，曾购入一辆特斯拉用于销售，但因新车频繁降价，导致二手车存放一个月后亏损6万元，之后不再涉足新能源二手车销售。

这反映了新能源二手车保价能力不足。由于技术更新快、新车价格波动大，二手车商定价和销售策略更谨慎。相比之下，燃油车保价能力更强，深圳二手车市场接受度更高。

新能源“新车火爆二手遇冷”背后的逻辑

截至2024年10月，深圳新能源汽车新车渗透率达75.9%，保有量超过119万辆。这一趋势背后是深圳的政策支持。新能源车可直接上绿牌，降低了购车门槛。

尽管新能源车在深圳新车市场占主导，但二手车市场流通冷清。二手车市场仍以燃油车为主。以罗湖澳康达二手名车广场为例，其5层楼中4层为燃油车销售区域，新能源车占比不足10%。

多位购车者表示，更倾向于在4S店购买新能源车，以获得更好的质量保障和售后服务。

深圳拥有完善的新能源汽车基础设施，充电设施超过42万个，超级快充站超过1000座，密度全国前列。这推动了新车市场繁荣，但二手车市场发展仍需时间。

（文章来源：深圳商报）