近日，长城汽车董事长魏建军在一则访谈视频中揭露了一种奇特现象——“零公里二手车”，即车辆上牌后即算注册，仿佛已售出，却又回流至二手车市场。记者为此暗访了深圳罗湖、南山、宝安、龙华等地区的十几家二手车市场，试图探寻这类“零公里二手车”的踪迹，但未有所获。

记者走访实录：深圳“零公里二手车”踪迹难寻

记者遍访深圳各大二手车市场，以购车者身份询问是否存在新能源车中的“零公里二手车”，销售人员均表示“没有”。他们解释，这类车辆多指刚从4S店上牌便转手出售的，价格较新车便宜两三万元。但在深圳，此类交易方式法律风险较高，如缺乏售后服务保障、可能存在“一车多售”等问题。因此，面对此类询问，销售人员常提醒买家注意风险。

记者进一步调查发现，目前二手车市场销售的新能源车中，极少数行驶里程在1万公里以下。偶尔出现行驶里程1公里以下的新能源车，但销售人员表示，这些车辆来源明确，多为车主因资金周转或个人原因短期内换车，并非直接从4S店上牌后转售。

车商自述：二手特斯拉一月亏损6万元，新能源二手车成“烫手山芋”

在宝安一家二手车市场，销售人员透露，曾购入一台特斯拉用于销售，但因新车频繁降价，导致该二手车存放一个月后不仅未盈利，反而亏损6万元。“自此，我们店便不再涉足新能源二手车销售。”

这反映了新能源二手车在保值能力上的不足。因新能源汽车技术更新迅速、新车价格波动大，二手车商在定价和销售策略上更为谨慎。相比之下，燃油车保值能力更强，在深圳二手车市场更受欢迎。

政策与消费双重驱动：新能源“新车火爆、二手冷清”背后的逻辑

深圳作为中国新能源汽车之都，截至2024年10月，新能源汽车新车渗透率已达75.9%，保有量超过119万辆，占比达27.4%。这得益于深圳对新能源汽车的政策支持。相比燃油车需摇号上牌，新能源车可直接上绿牌，降低了购车门槛。

尽管新能源车在深圳新车市场占主导，但在二手车市场流通却相对冷清。目前深圳二手车市场仍以燃油车为主。以罗湖澳康达二手名车广场为例，其五层楼中四层均为燃油车销售区，新能源车占比不足10%，远低于新车渗透率。

多位深圳购车者表示，对于新能源车，更倾向于在4S店购买新车，以获得更好的质量保障和售后服务。

深圳拥有完善的新能源汽车基础设施，截至今年2月，已建成各类新能源汽车充电设施超过42万个，超级快充站超过1000座，密度全国领先。这推动了新能源新车市场的繁荣，但新能源二手车市场的发展仍需时间，尤其是保值率尚未稳定。

（文章来源：深圳商报·读创）