中经记者陈燕南北京报道

　　日前，五部门联合发布通知，开展2025年新能源汽车下乡活动。此次活动共有124款车型入选下乡车型名录，旨在推动新能源汽车在县域市场的普及。

　　“新能源汽车下乡的本质是‘用户体验下乡’。只有解决好‘去哪儿充电’的核心问题，才能真正释放下沉市场潜力，让绿色出行惠及更多县域居民。”6月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国经营报》记者专访时表示。

　　据了解，仝宗旗是本次新能源汽车下乡的主要负责人之一。他透露，2025年新能源汽车下乡首站活动将于6月15日正式启动，活动将通过展览不同车型和充电基础设施、政策介绍等形式，推动新能源汽车与充电基础设施在下沉市场的协同推广。这标志着新一轮政策将更加聚焦“车桩协同下乡”的深化落地。

　　本次活动核心内容包括展览新能源汽车、装车设备及充电桩，覆盖124款适配县域需求的车型（含最新补贴目录），并提供试乘试驾服务。同时，国家部委、省市领导及企业代表将围绕下乡政策、充换电基础设施建设模式等展开研讨，重点解读财政部“县域补短板”政策对充电设施的支持路径。

　　与以往相比，新能源汽车下乡活动已从“车辆推广为主”转向“车与充电设施协同发展”，将充换电纳入补贴核心。依托新能源汽车下乡活动，配套充电基础设施下乡也在同步进行。去年，财政部等三部门联合印发通知，提出2024—2026年开展“百县千站万桩”试点工程，加强县域新能源汽车充换电设施规划建设。

　　从全国来看，县域充电基础设施目前还处于发展初期，更多的是从一、二线城市下沉到三、四线城市的中心城区，针对县域的充电基础设施投建速度相对较慢。因此，新能源汽车下乡活动主要对薄弱地区补短板，带动整个下沉市场的充电服务能力。

　　仝宗旗提到，充电基础设施正在多模式推进，不少县域从规划层面推动充电基础设施建设和运营。此外，随着县域新能源汽车保有量的增多，充电基础设施的投建速度也在加快。

　　当前，充电基础设施建设仍存在诸多短板，成为制约新能源汽车普及的关键瓶颈之一。公安部数据显示，截至2024年年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆。仝宗旗表示，中国新能源汽车增长空间显著，但充电基础设施仍较薄弱。

　　据其介绍，农村地区的电力供应网络正逐步完善，但部分地区电网容量有限，难以满足大规模充电桩建设的电力需求。此外，电力配套设施也不完善，增加了充电桩建设的成本，还可能影响充电桩的正常使用和安全性。

　　仝宗旗建议，未来政策可以聚焦场景化补能网络构建，在县域物流中心、邮政网点等场景优先布局充换电设施。同时，进行市场化运营机制创新，推动充电行业从“价格竞争”转向“服务竞争”。

　　在仝宗旗看来，充电基础设施的“补短板”不仅是民生工程，更是新能源汽车下乡、扩大内需的重要支点，需从规划、技术、市场三个维度系统推进。

（文章来源：中国经营报）