6月9日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布乘用车市场最新数据显示，5月，全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。这一增长主要得益于以旧换新政策的推动。

《华夏时报》记者注意到，乘联会公布的数据显示，相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。这一趋势反映了汽车消费结构的持续优化。

中国汽车工业协会专务副秘书长何毅透露，2025年汽车增换购比例有望提升至65%以上，中国汽车消费市场结构正在发生颠覆性变化。随着增换购需求持续增长，5月车市呈现淡季不淡的特征，零售量接近3月高位。

根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万。5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月增长13%。换购、增购市场的增长尤为明显，且燃油车换购新能源车的比例越来越高。

一位消费者表示，现在车价降低，旧车可以抵一部分费用，又有补贴可以领，换购非常合适。增换购比例的大幅提升，反映了中国汽车市场结构正发生颠覆性的改变。

尤其是2024年实施以旧换新政策以来，换购新能源汽车的比例超过60%。Quest Mobile研究院公布的数据显示，2025年1月，增换购20万元以下新能源汽车中，前车88.2%为汽油车，增换购车型以纯电动汽车为主。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以旧换新政策有利于推动消费市场转型升级。新车首次购买需求放缓，存量车辆的换购和家庭多车消费的增购成为主要增长动力。

公安部数据显示，2024年全国汽车保有量为3.53亿辆，新能源汽车保有量达3140万辆。汽车市场正在从“增量时代”进入“增量和存量并重时代”。

2025年，汽车市场历经价格战、口水战再到舆论战的演变，这是市场从增量扩张向存量竞争转型的必经阶段。中国汽车流通协会副会长罗磊表示，目前汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的特点。

罗磊认为，从流通端提振汽车消费需要打好组合拳，包括以旧换新、限购松绑、重构服务生态等。乘联会数据显示，今年1—5月，全国乘用车累计零售量同比增长9.1%。

今年以来，各地区各有关部门推动“两新”政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显。同时，以旧换新政策也伴随着放宽准入、减少限制、优化监管等一系列措施的同步推进。

商务部等多部门也在组织开展汽车流通消费改革试点，鼓励相关地区优化汽车限购限行措施，更好满足居民汽车购买需求。未来，随着政策持续加力和技术迭代，增换购比例将进一步提升。

（文章来源：华夏时报）