中经记者陈茂利张硕北京报道

　　日前，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，这一举措旨在规范智能网联汽车领域。

　　国家标准计划《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。

　　根据公示，该标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车，规定了系统的通用技术要求，包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及响应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并明确了相应的审核要求和典型工况的试验方法。

　　智能网联汽车领域的这一强制性国家标准备受瞩目。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东在接受采访时表示，中国市场竞争激烈，产业竞争焦点由电动化转向智能化，该标准的发布将有助于规范车企的研发、生产和宣传。

　　里斯战略咨询高级顾问赵春璋认为，国家标准的推出将极大促进行业健康发展，解决智能驾驶领域因事故频发导致的推广瓶颈问题，为消费者提供明确依据和信心保障。

　　重构组合驾驶辅助规则

　　多位业内专家指出，针对“组合驾驶辅助系统”出台强制性国家标准将有利于智能网联汽车的发展。

　　汽车新四化产业研究者杨继刚表示，强制性国家标准的公示意味着中国智能驾驶市场将从“野蛮生长”转向“技术+合规”的双轮驱动阶段，重构汽车行业游戏规则。

　　So.Car产品战略咨询创始人张晓亮建议，标准应侧重基础框架和核心安全要求，为不同技术路径的探索和发展保留灵活性。

　　数据显示，2023年新能源乘用车中，装备L2级（组合辅助驾驶系统）的比例已达55.3%，2024年占比已超过60%。随着L2级辅助驾驶渗透率快速提升，夸大宣传和概念混淆的乱象也随之出现。

　　业内专家认为，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》将通过量化技术指标、场景化测试、责任界定，降低“自动驾驶”宣传乱象。

　　一位主机厂人士指出，车企在智能驾驶宣传上的夸大行为背后是汽车同质化下的无奈选择，但随着核心硬件差异化空间收窄，车企选择在智能驾驶领域寻求差异化，构建新壁垒。

　　许海东强调，车企应推动消费者建立合理预期，理解自身在特定场景中的责任义务。

　　监管出手，车企宣传集体降温

　　面对宣传乱象，相关部门已开展多维度治理。工业和信息化部装备工业一司强调，汽车生产企业应充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大和虚假宣传。

　　中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布的倡议书指出，企业应严格依据相关标准要求，杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨。

　　自此，车企宣传语纷纷回归“组合辅助驾驶”，全民智驾宣传狂欢迅速降温。

　　赵春璋表示，企业应基于消费者实际需求进行技术研发和传播，避免浪费资源。

　　杨继刚认为，今天的组合驾驶辅助系统技术通用标准是汽车产业通向“软件定义未来”的基础建设。

（文章来源：中国经营报）