近日，工业和信息化部等五部门联合发布通知，正式启动2025年新能源汽车下乡活动。该活动聚焦农村市场，旨在鼓励新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域的经营主体，共同制定“购车优惠+用能支持+服务保障”的一体化促销方案，以期稳定和扩大汽车消费。

　　数据揭示，新能源汽车的市场渗透率存在地域差异。截至2025年1月，一线城市以46.5%的渗透率领跑，而三线至五线城市则分别降至38.3%、31.6%、27.2%。这一梯度递减现象表明，新能源汽车在农村及县域市场仍有巨大的开拓空间。

　　本次新能源汽车下乡活动优惠力度空前，不仅落实了车购税、车船税减免以及汽车以旧换新等政策，部分地方还额外发放购车优惠券，车企也针对下乡车型提供了让利优惠。在此背景下，部分车企在下乡活动前大幅降价，以期抢占农村及县域市场，特别是满足价格敏感型用户对高性价比微型电动车的旺盛需求。

　　长期以来，我国汽车市场由合资品牌主导。但随着新能源汽车企业的崛起，产业链日益成熟，成本不断降低，本土品牌通过降价策略争夺市场，市场占有率显著提升，同时倒逼合资品牌和进口汽车降价，推动了全球第一大汽车市场的形成，并促进了汽车工业的持续发展。

　　当前，我国汽车市场面临扩大消费与车企追求销量增长的双重压力，两者均通过降价手段寻求更多销售。然而，国家统计局数据显示，中国汽车制造业的利润水平持续下降，从2017年的7.8%降至2024年的4.4%，今年1~3月更是下滑至3.8%，低于工业平均利润率。若车企继续大规模降价，行业利润率将进一步下滑，尤其是传统燃油车企业和部分新能源车企面临双重挤压，可能引发全行业风险。

　　全球范围内，整车企业利润下滑已导致上游供应商承受巨大压力。2024年以来，多家零部件巨头宣布裁员计划，这一趋势也影响了国内车企，出现了要求上游供应商降价、欠款、压账期、贴钱研发等现象，这对汽车产业的根基构成威胁。

　　新能源汽车的电动和智能化转型是一个长期过程。在初期，新能源汽车将享受技术红利，占据更多市场份额。然而，随着技术红利的消退，部分车企已转向价格和营销竞争，牺牲利润以换取市场份额。因此，本土新能源汽车公司应在保持技术投入的同时，构建完整体系能力和健康的商业模式，而非单纯追求市场占有率。

　　长远来看，技术红利消退和快速增长期结束后，才是决定我国车企和新能源产业命运的关键时刻。车企需以严肃态度审视自身发展战略，与我国汽车产业的发展路径相匹配。

（文章来源：21世纪经济报道）