日前，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。

　　新标准的发布为行业解决了“全固态”与“半固态”定义混乱的问题，有效避免了概念炒作，规范了市场行为。同时，该标准为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了统一的衡量指标，有助于产业链上下游的技术协同，加速成果转化。东风汽车相关负责人表示，这一标准也为国标制定和国际标准化提供了参考，有助于国内固态电池企业提升国际竞争力。

　　按照新标准，被测样品需通过破口目视检测和失重率定量检测，才能被判定为全固态电池。这一标准的核心在于提出基于失重率的液态物质含量试验方法，经过多轮验证后确定。

　　全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向。然而，行业内对“全固态”与“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准，导致市场认知混乱。宁德时代创始人曾毓群曾公开批评车企过度宣传固态电池的量产进程，指出目前所谓的“固态电池”多数是半固态或准固态。

　　为了解决这些问题，中国汽车工程学会于2024年9月启动了全固态电池的标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面系统开展标准需求调研及体系梳理。

　　新标准的出台为技术研发、产品认证和市场应用提供了统一标尺，有助于企业明确技术路线，优化材料开发和工艺设计。同时，检测机构能够通过标准化测试方法快速判定产品类别，降低市场推广成本。这一标准还将有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。

　　此外，新标准的出台将进一步推动全固态电池关键技术的迭代升级。东风汽车相关负责人表示，新标准引导企业聚焦固态电解质和全固态电池设计的研发，推动核心技术突破。

　　多家车企将2025年视为固态电池量产上车的时间节点，包括丰田、日产、大众、福特和比亚迪等。东风公司已在6省10市示范运营固态电池乘用车超220万公里，并正在加快350Wh/kg固态电芯产业化落地。

　　近日，宝马集团也宣布全球首辆搭载全固态电池的BMW i7测试车型在慕尼黑启动道路实测，标志着固态电池技术正加速进入市场。

　　全固态电池被视为新能源汽车行业的下一代电池技术关键突破，多家车企预测，2027年至2030年间，全固态电池将进入小规模装车阶段，并在2030年后实现广泛应用。

（文章来源：每日经济新闻）