中国网财经5月28日讯 在汽车产业格局深度调整与金融市场竞争加剧的大背景下，汽车金融公司2024年业绩透露出哪些新的信号？记者通过对21家汽车金融公司经营数据梳理分析（剔除部分财务数据未披露、已破产及数据未经审计公司），发现行业发展现状与趋势在变革中蕴藏新机遇。

　　整体资产规模收缩，龙头位置更迭

　　2024年，汽车金融公司资产规模出现明显收缩。20家公司可比数据显示，总资产从2023年的8224亿元降至7463亿元，减少761亿元。曾经行业龙头上汽通用汽车金融资产规模锐减，2024年降至676亿元，同比降幅达40%，被梅赛德斯-奔驰汽车金融（超830亿元）和奇瑞徽银汽车金融（超720亿元）反超。北京现代汽车金融资产规模近乎砍半，从2023年的154亿元降至2024年的81亿元；福特汽车金融（中国）资产规模下降25%，至181亿元。汽车金融行业竞争格局正在发生深刻变化。

　　资产规模下降主要源于贷款规模减小。上汽通用汽车金融2024年发放贷款金额488亿元，较2023年大幅减少441亿元；北京现代汽车金融、福特汽车金融2024年发放贷款分别减少44亿元、54亿元。然而，也有部分公司实现资产增长，如东风汽车金融资产规模从2023年的136亿元扩张至2024年的332亿元，涨幅达145%；上海东正汽车金融、奇瑞徽银汽车金融资产规模也有显著增长。

　　营收净利承压，企业分化明显

　　从营收角度看，17家公司可比数据显示，过半（10家）营收下滑。上汽通用汽车金融虽营收仍居首位，2024年达46.24亿元，但同比下降31%，利息净收入和其他收入均大幅减少。三一汽车金融、东风日产汽车金融营收下滑明显，降幅超20%。净利润方面，下降幅度更为突出。宝马汽车金融（中国）净利润从2023年的21亿元降至2024年的4亿元，降幅达81%；北京现代汽车金融、丰田汽车金融（中国）、瑞福德汽车金融净利润降幅均在60%左右。

　　不过，也有公司经营表现亮眼。重汽汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、上海东正汽车金融营收分别增长46%、36%、33%。上海东正汽车金融净利润同比大增373%，达2.65亿元，利息净收入增长且营业支出减少。奇瑞徽银汽车金融三项指标均实现两位数增长。

　　竞争加剧，汽车金融公司负重前行

　　当前，汽车金融公司面临激烈竞争。中证鹏元汽车产业评级部高级分析师钟佩佩表示，银行已成为有力竞争者。近段时间，银行在汽车金融领域频频发力，如农业银行发布新型汽车金融服务生态产品；交通银行汽车分期余额较上年末增幅240.10%，兴业银行汽车分期交易量同比提升276.65%。这导致汽车金融公司市场份额下滑、营销费用提升。

　　中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车产销量虽增长，但增速较2023年放缓。汽车金融公司受汽车品牌销量影响显著，销量下滑品牌对应的汽车金融公司发展困境加剧。从企业性质看，外资、中外合资汽车金融公司受冲击较大。

　　未来展望：分化延续，机遇潜藏

　　展望未来，业内人士普遍认为汽车金融公司分化将持续。钟佩佩认为，大型汽车集团下属汽车金融公司，其放贷和收入规模仍取决于整车销量。新能源转型慢、合资及外资品牌汽车金融公司收入压力大；而旗下新能源品牌发展好、销量可观的集团，其汽车金融公司有望增长。在二手车领域有经验和渠道优势的公司，也将迎来发展机遇。

　　据中研普华产业研究院报告，中国汽车金融市场规模2023年突破2.9万亿元，预计2029年将突破6.8万亿元。新能源汽车金融与二手车金融成为增长核心动力。2023年，全国25家汽车金融公司新能源新车贷款车辆同比增长42.93%，贷款余额突破6000亿元；二手车金融市场规模2023年突破1.2万亿元，渗透率持续提升。

　　面对发展压力，汽车金融公司也在积极探索应对策略，如加强与主机厂合作、优化审批流程、开展供应链金融创新等。央行下调汽车金融公司存款准备金率，为行业发展带来积极影响。中国网财经将持续关注汽车金融公司行业未来发展情况。

（文章来源：中国网财经）