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长城汽车董事长魏建军近日对“零公里二手车”现象进行表态，引发广泛关注。商务部消费促进司召集车企和机构召开座谈会，研究零公里二手车及促进二手车流通消费。零公里二手车指的是已完成车辆登记但行驶里程极低的新车，市场混乱且加剧经销商压力。内销转出口成为新路径。

　　长城汽车董事长魏建军近日对“零公里二手车”现象进行表态，引发了广泛关注。这一话题进一步成为热点。

　　近日，网络上有消息称，商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会，会议聚焦于研究零公里二手车及如何进一步促进二手车流通消费。参会机构包括中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心等，参会企业则涵盖了东风集团、比亚迪、元通国贸、山东华通、抖音集团和瓜子二手车等多家知名企业。

　　针对上述会议通知，中国汽车流通协会方面表示，以官方发布的信息为准。有知情人士透露，车企确实参加了会议，会议旨在引导二手车出口，并规范零公里二手车市场。

　　长城汽车董事长魏建军此前在一则访谈视频中提及：“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，即车辆上完牌照后，虽然名义上已成为二手车，但实际行驶里程极低甚至为零。你可以在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台看到，这种现象非常普遍且混乱。”

　　“零公里二手车”指的是那些已完成车辆登记手续，但实际行驶里程极低的新车。近年来，汽车市场竞争日益激烈，主机厂为达到销售业绩，通过激励政策向经销商压库。经销商为了快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车进行销售。

　　记者了解到，一些经销商为获取厂商的返利政策，甚至会将新车先上牌，再以二手车（价格更低）的形式出售。这种销售模式导致市场混乱，也加剧了经销商的经营压力。

　　某自主车企管理层人士透露，主机厂会设定多种商务政策来激励经销商，包括销售返利、金融贴息等。然而，这些政策也导致部分经销商盲目批售更多车辆，超越了市场需求。因此，经销商高价进车、低价卖车已成为常态。

　　随着中国汽车市场的快速发展和价格战的加剧，内销转出口成为主机厂和经销商寻求增长的新路径。零公里二手车不仅在国内二手车市场存在，还出现在汽车平行出口模式中。相较于国内，海外市场利润空间大，可以消化国内库存。

　　目前，国内已有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自国内汽车经销商和部分新能源车企。一些大型汽车经销商集团也已开启二手车出口业务，其中，“零公里二手车”成为主要出口车型。

（文章来源：第一财经）