工业和信息化部日前发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。

　　尽管距离明年7月1日正式实施还有一年多时间，但记者注意到，围绕新国标的新产品试验及测试项目明显增多。在中国汽车技术研究中心新能源检验中心，工程师正在对汽车动力电池进行多项高难度测试。相关负责人表示，绝大多数试验均围绕新国标展开。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师姜成龙：新国标发布后，国内主要整车及电池企业积极申请新国标测试，部分企业已获新国标测试报告，新产品普遍采用新国标进行测试。

　　专家指出，此次发布的新国标首次覆盖7项单体试验和17项电池包或系统试验，较2020版国标，新国标对动力电池的安全要求更为严格。

　　中汽中心标准院高级工程师郝维建：安全要求升级，动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸。同时，试验范围扩大，针对车辆底部托底和长期快充两个安全风险场景，增设了对应的安全测试项目。

　　新增三大严苛试验筑牢安全防线

　　动力电池新国标新增三大严苛试验，其中热扩散防护检测至关重要，将大幅提升电池安全性能。

　　新国标还针对车辆底部剐蹭、新能源汽车快速充电普及等场景，分别增加测试，全方位保障动力电池安全。

　　热扩散是指电池包中某单体电芯热失控后，引发其他电芯连锁反应，严重时可能起火爆炸。新国标明确，可通过针刺或内外部加热进行试验。

　　总台央视记者罗宏进：在电池包针刺试验中，5毫米钢针以每秒1毫米速度刺向目标电芯，约50秒后目标电芯被刺破。

　　记者观察到，目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出白烟，被监测电芯温度骤升。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师姜成龙：被刺电池温度最高可升至约300℃，电芯内部温度可达约1000℃。扩散过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。

　　底部剐蹭在车辆行驶中难以避免，针对此场景，新国标增加车辆底部撞击测试。

　　总台央视记者罗宏进：在电池包底部安全碰撞试验中，30毫米钢制撞击头以150焦耳能量撞击电池包风险点，电池包底部共选取前、中、后三处风险点。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师姜成龙：这三个风险点主要对电池包底部防护能力敏感区域进行选择。试验旨在考量电池包底部受磕碰后的防护能力。

　　针对新能源汽车快速充电普及，新国标新增快充循环后电池安全测试。记者了解到，该试验针对15分钟内快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

　　多项极限测试考验动力电池

　　历经热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试后，电动汽车动力电池是否足够安全？还需突破多重极限考验才能顺利下线装车。

　　车企加码电池安全技术 强化防护屏障

　　记者了解到，多家车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线。全链条技术升级正重塑动力电池安全标准。

　　某车企负责人表示，他们正积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控时间，以更好地验证电池安全性。同时，在电池结构方面，创新性采用“疏堵结合”管理技术。

　　长城汽车哈弗品牌首席执行官赵永坡：“疏”即在局部热失控下，通过因势利导方式，在安全路径下将热量散播出去；“堵”如底部撞击，要求坚固位置采用“三明治”结构，遇强冲击时防止电池热失控。

　　另一车企负责人表示，电池包产品通常由上百颗单体电芯构成，管理好每颗电芯即可确保整包电池安全。

　　广汽集团电池研发部负责人李进：通过防火隔热材料将电池包分割成多个“安全舱”，电芯热失控时，防火隔热层和吸热材料将热量锁死在“安全舱”内，并通过速冷技术快速带走热量，对热失控电芯降温，避免影响其他电池。

　　此外，企业通过选择更稳定材料体系提高电池安全性，如采用高安全正极、阻燃电解液、高耐热隔膜，最大程度保障电芯单体不易热失控。同时，利用云端大数据手段实时诊断电池健康状态，提前识别电池故障。

　　现行国标已保障车辆基本安全

　　随着动力电池新国标明年7月1日实施，动力电池安全水平将系统性提升。不过，有消费者疑问：是否需等新国标实施后再购买新能源汽车？

　　对此，行业专家表示，现行国标已保障车辆基本安全，且多数企业提前完成技术储备，消费者可放心选购符合现有国标车型。

　　专家指出，新国标与现行国标均具备较高安全水准。

　　中汽中心标准院高级工程师郝维建：新国标与老国标均经充分行业讨论和标准制定，具备较高技术水平。目前市面上行驶车辆均满足相关强制性国家标准要求，总体安全。

　　记者采访了解到，新国标发布前，部分企业已提前进行技术储备，整车采用更高安全电池。

　　中汽中心标准院高级工程师郝维建：据前期调研，目前新能源汽车企业中超80%具备热扩散测试后不起火、不爆炸技术储备，整体安全技术水平较高，消费者不必过于担心。

（文章来源：央视新闻）