汽车市场再次刮起了价格战。23日，比亚迪宣布启动“6·18”限时促销活动，涵盖数十款车型，最高补贴高达5.3万元。自3月底以来，比亚迪已连续三个月推出限时“一口价”或补贴活动，通过厂家和现金补贴等方式降价，范围从10款非智驾车型扩展至22款智驾车型。26日，吉利与上汽的部分车型迅速跟进，汽车价格战再度升级。

　　面对车企价格战重启，资本市场反应迅速，26日与27日汽车股承压下跌。

　　如何看待此次价格战？这实际上反映出中国汽车行业近年来在产业结构与经济结构上的显著进步，证明了行业的繁荣与活跃度。价格战在中国家电行业的发展史中屡见不鲜，企业竞争力和行业增长力往往通过公平竞争的价格战得以提升。同样，汽车行业的价格战并不会阻碍其发展，反而将促进优胜劣汰，优化资源配置，提升核心竞争力，推动行业健康发展。

　　尤其是新能源车价格战重启，传递出一个明确信号：中国新能源汽车行业已迅速成长，相关政策扶持或许应考虑适时退出。企业在这一领域发起价格战，意味着行业已无需过多依赖政策激励。

　　因此，有关部门应明确，价格战与国家补贴不可兼得。打价格战的企业不应再享受国家补贴和优惠政策，如新能源车购置税减免等。新能源汽车补贴和优惠政策的退出时机已成熟。

　　中国已在全球新能源车市场占据独特竞争优势，比亚迪等中国车企已成为国际市场的重要参与者。一季度财报显示，比亚迪、吉利等企业实现营收与净利润双增长。目前，汽车领域的价格战是市场竞争的正常表现，不应因部分车企营收下滑而否定其正当性。

　　新能源车价格战重启的另一重要因素在于汽车商业生态的新变革。汽车消费已不再是单纯的商品买卖，而是向可持续服务转型，成为多场景消费的中心。随着新能源车向智能驾驶发展，汽车功能日益丰富，多层次服务将成为汽车的核心价值。未来，汽车行业的商业模式将从商品销售转向服务满足，价值与收益结构将发生深刻变化。

　　汽车价格战背后，蕴含着行业的求生谋变与创新发展。我们应警惕价格战演变为“内卷式”恶性竞争，但也要认识到，并非所有价格战都如此。市场是破坏性创新的过程，价格战带来的不仅是破坏性，更是求生谋变的机遇。我们应拥抱变化，包容市场竞争，历经公正合法的竞争，行业才能真正壮大。

（文章来源：第一财经）