3月29日，北京。雷军首次出席2025中国电动汽车百人会高层论坛，发表演讲。他表示，小米造车正值行业技术成熟、用户消费习惯形成及供应链体系完善之际，迎来了最佳时机。

小米汽车凭借不到一年的时间，成功交付20万辆，单月交付量接近3万辆，迅速跻身新能源车企第一梯队，雷军自豪地称之为“行业奇迹”。地表最快——这不仅是雷军为小米SU7 Ultra打造的宣传标签，也反映了行业对小米汽车快速发展历程的认可。

然而，3月29日，铜陵发生的一起小米SU7标准版车祸，车辆电池燃烧，导致三人死亡，事故责任尚待定论。雷军随后在内部演讲中承认，小米遭遇了巨大的质疑和批评，他未料到这场事故对公司的影响如此深远。

面对高速发展的小米汽车，有人担忧其会重蹈新旧车企的覆辙。雷军对此表示，小米已不再是行业新人，在任何产业中都没有新手保护期，公司必须设定更高的标准和目标。

这标志着小米，这位造车仅四年的“后来者”，在迅速崛起后，开始逐步理解并遵循汽车工业百年来的规律与常识。

小米汽车正面临危机与新机遇，这不仅是小米的转折点，也是整个行业的警钟。

生产制造、技术积累、消费习惯、供应链体系……这些环节无法简单复制粘贴，它们是造车新势力必须跨越的门槛，也是后来者的挑战。

造车新势力的涌现加速了行业发展，推动了技术创新。但一些新入局者因缺乏核心技术、资金链断裂等问题付出沉重代价，如威马汽车破产，拜腾汽车烧光84亿元未能造出汽车。

这些案例警示我们，汽车制造并非一蹴而就，简单的复制粘贴无法替代深厚的技术积累和严格的质量控制。缺乏这些基础，将暴露各种问题，如延迟交付、起火、智驾不安全等。

近期，小米SU7大灯翘边问题被浙江省消保委汽车专家指出为“设计制造汽车经验不足”，同时，小米SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖宣传问题引发车主不满，要求无损退订维权。

汽车制造是一个复杂过程，需要深厚的技术积累、精密的生产工艺和严格的质量控制。互联网思维无法完全替代这些基础。

一些企业为了迅速推出产品，压缩研发周期，忽略了复杂环境下的充分验证，为后续质量问题埋下隐患。这不仅损害了消费者利益，也为整个行业带来信任危机。

另一方面，一些企业过度依赖资本和营销，追求快速扩张与短期利益，忽视了造车的本质。雷军在演讲中反思称，小米对汽车质量和安全高度重视，在权威机构评测中获最高分，但这场事故让小米意识到公众期待和要求远超想象。

安全是汽车行业的底线，无论是权威机构的评测分数、公众的期待和要求，还是真实的生命，都不能妥协。正如所言，汽车安全关乎生命，没有第二次机会。

汽车产业不同于快消品，成熟的汽车企业需要充分的技术积累和市场验证。安全冗余不能向成本妥协，技术验证不能为速度让道。

中国汽车工业经历了从模仿到正向研发的跨越，建立起完善的汽车工业体系，培育出众多优秀车企。在新能源浪潮下，中国已成为全球最大的新能源汽车市场和三电技术领跑者。

多位汽车企业董事长近日表态，呼吁行业回归汽车工业常识，坚守安全底线，尊重市场规律，坚持实事求是，提倡创新驱动。

这些表态背后，反映了行业对“汽车工业常识”的集体呼唤。小米等造车新势力应回归百年汽车工业的规律与常识，走得更稳、更远。

（文章来源：第一财经）