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隐藏式门把手在实际应用中暴露出诸多问题，如感应不灵敏、易夹手等。工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的意见，将出台强制性国家标准。已有车企尝试其他更安全的设计方案。

“去年冬天有一次洗完车，没想到隐藏式的门把手被冻住了，当时只能在寒风中凌乱着寻找解决办法。”5月9日，一位特斯拉Model 3车主向《每日经济新闻》记者讲述了自己的遭遇。

这并非个例。在某社交平台上，一篇热帖《你见过哪些“反人类”的汽车设计》中，隐藏式门把手“名列前茅”。在实际应用过程中，隐藏式门把手暴露出越来越多的问题，如感应不灵敏易夹手，冰雪、车祸等极端状况下不易打开等。

图片来源：工信部官网截图

5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，将针对汽车应急式车门内把手的安装、隐藏式车门内把手和应急式车门的标志、电动式车门外把手的防夹要求等出台强制性国家标准。

隐藏式门把手成事故焦点

强度不足、控制逻辑安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等问题，在《汽车车门把手安全技术要求》中被尽数列出。这些问题带来了潜在的逃生与救援风险，如在碰撞、起火事故中造成断电，使电动式门把手失效，增大救援及逃生阻碍。

在今年3月的小米SU7高速碰撞事故中，隐藏式门把手的安全隐患备受关注。虽然车内有应急拉手，但设计位置、形态各异，紧急情况下不易找到。

某自主品牌研发人员表示，隐藏式门把手的传感器在车身前部，碰撞时可能损坏，无法正常弹出。长城汽车董事长魏建军也表示，隐藏式门把手重量大、密封性差、噪音大，且需用电驱动，断电或碰撞时无法打开。

车企尝试新方案

尽管隐藏式门把手存在诸多弊端，但很多车企仍钟爱此设计。丰田汽车某车身设计师表示，设计隐藏式门把手主要是为了降低风阻，增加续航。然而，研究显示，隐藏式门把手仅减少0.12%的空气阻力。

隐藏式门把手不仅提升驾驶和节能体验不明显，维修成本还高于传统门把手。一些豪华品牌车型的传统门把手维修更换费最高2000元，而隐藏式门把手至少3000元以上。

事实上，已有车企开始拒绝跟风，尝试更安全的方案。丰田汽车某车身设计师表示，将在隐藏式门把手内设置机械门把手，保证碰撞时车内人员可通过机械门把手打开车门。

工信部此次征求意见的《汽车车门把手安全技术要求》也强调，从救援逃生角度，要强化车门外把手在事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求。

（文章来源：每日经济新闻）