“达成了不可能三角”，这是业内人士对宁德时代麒麟二代电池的高度评价。该电池在小米SU7 Ultra上首发搭载，与小米一同以“世界最速四门量产车”为目标，成为了推动小米SU7 Ultra在全球范围内不断冲刺的重要动力源之一。

不止小米，凭借卓越的性能和极强的定制化特点，麒麟电池已成为理想、极氪等车企旗舰车型的标配。宁德时代的口号“买电车，认准宁德时代电池”正逐渐深入人心。

装上“最速四门车”

宁德时代相关人士告诉证券时报记者，小米SU7 Ultra在挑战赛道时需满足极端工况下的性能需求，这对电池系统提出了极高的要求。要在赛道上取得好成绩，电池包不仅需要高功率，还需具备强散热和良好耐力，这些综合能力对于电池包而言，本是难以兼顾的“不可能三角”。

然而，宁德时代的麒麟二代电池在小米SU7 Ultra全球首发后，陪着它征战了德国的纽博格林北环赛道、成都天府国际赛道、珠海国际赛车场，一次又一次证明了其“世界最速四门量产车”的实力。

驾驶电动车的用户常有“不敢踩电门”的体验，因为电动汽车的瞬间加速性能虽惊人，但加速时的大量放电会导致续航里程快速下滑，低电量时纯电车辆的加速能力大打折扣。而小米SU7 Ultra，零百加速1.98秒，设计最高时速350公里/小时，对电池包而言，需承担16C的峰值放电倍率，若持续峰值状态，不到四分钟就会耗尽超500公里的电能。

麒麟二代电池的解决方案是超高放电功率和超快补能。其峰值电压达897V的超级高压平台，能放出最大1330kW的峰值功率，即使电量仅剩20%，也能实现超过800kW的放电功率。5.2C的超高充电倍率，从10%电量充至80%仅需11分钟。

超高速放电带来的直接考验是电池过热。而小米SU7 Ultra在纽北连续“飞行”两圈以上，累计超40公里的疾驰中，实测电池峰值温度始终小于55摄氏度，保证了动力电池全程处于适宜工作温度。

多项硬核技术支持

麒麟电池极致的性能和驾驶体验，得益于深度技术创新。宁德时代相关人士透露，超电子网正极技术、快离子环石墨负极、高导电解液等一系列技术，随着麒麟二代电池一同应用于小米SU7 Ultra，实现了能量密度与功率输出的平衡。

麒麟二代电池拥有目前全球量产产品中内阻最低的电芯之一，电芯内阻最低仅有0.25mΩ。同时，通过双大面冷却结构进一步强化散热能力，冷却面积达到传统方案的3.6倍。此外，电解液电导率提升20%。

麒麟二代电池还引入了“超电子网正极技术”和“快离子环石墨负极”等技术，提升了阴极材料对放电信号的响应速度和锂离子嵌入速率。

宁德时代相关人士表示，麒麟二代电池所展现的电池安全、长寿命、高能量密度、快充等性能，是公司当下新品研发的重点领域。

拿下多款旗舰车型

麒麟电池不仅装配于小米SU7 Ultra，还出现在小米的另一旗舰车型SU7 Max，以及极氪的旗舰车型001、001FR，理想的旗舰车型MEGA等头部产品中。这体现了麒麟电池“高端定制”的特点，也标志着宁德时代电池在消费者心目中的品牌号召力逐渐被车厂认可。

麒麟电池在各家车企的旗舰车型上各有侧重。在小米SU7 Ultra上，侧重大功率方案；在SU7 Max上，重心是在安全基础上增加电池包空间利用率；在理想MEGA上，侧重快充。

宁德时代与小米在SU7 Ultra电池研发中有诸多合作，如联合研发了近冷源极耳散热技术和超电子通路技术。

宁德时代与下游车厂紧密联动，截至2024年底，已有超1700万辆搭载宁德时代动力电池的新能源汽车在全球驰骋。宁德时代汇聚了全球最广泛的动力电池客户群体，并在储能、工程机械、船舶、航空器等新兴应用场景建设产品矩阵。

（文章来源：证券时报网）