AI导读：

4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”信息摘要，事故中车门锁住情况引发关注。业内专家指出车门锁死通常有两种情况，一是车内人员被撞晕，二是车辆线束被撞断。此次事故再度引发公众对新能源车车门锁死问题的关注。


4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”事发前后信息摘要，事故中车门锁住情况引发关注，具体原因尚待警方进一步调查。此次事故再度引发公众对新能源车车门锁死问题的关注。

1日中午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”

业内专家指出，车门锁死无法打开通常有两种情况：一是车内人员被撞晕，难以物理解锁；二是车辆线束被撞断，导致解锁信号无法传输。小米公布的行车信息记录显示，在事发前NOA智能辅助已发出风险提示，但驾驶员接管后仅1-3秒即发生碰撞。

专家强调，新能源车虽配备新功能，但消费者往往不细读使用手册，这增加了逃生难度。2021年起实施的电动汽车安全标准要求电池单体热失控后5分钟内不起火，为乘员预留逃生时间，但车门能否安全打开仍是关键。

除了电车线束被撞断，蓄电池或备用电池受损也可能导致信号无法传输，车辆无法解锁。不少车企已开始增加安全冗余设计，以应对此类问题。

专家建议，不要迷信智驾系统，目前国内新能源车智驾功能仍属辅助驾驶。购买新车后，用户应仔细阅读使用守则。同时，车主应备好破窗工具，以备不时之需。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，此类事故责任认定存在复杂性，核心争议在于NOA功能导致的驾驶员过度依赖。目前，涉及NOA的事故责任认定尚无统一标准。

此前，也有电动汽车发生事故后车门被质疑无法打开的案例，如特斯拉Model 3和问界新M7 Plus。问界官方已回应称，其车辆具备碰撞自动解锁功能，本次事故中因电源线及信号线被切断导致门把手控制器无法收到弹出信号。

（文章来源：澎湃新闻）