AI导读：

4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”信息摘要，事故中车门疑似锁死引发关注。业内人士指出，新能源车功能繁多，消费者应仔细阅读使用手册。同时，车门能否安全打开仍是关键。此前也有电动汽车发生事故后车门无法打开的案例。


4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”事发前后信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。事故发生后，小米汽车被指车门锁住，疑似“车锁未解锁，当事者无法打开车门逃生”的情况引发社会广泛关注。新能源汽车安全问题再次成为焦点。

1日中午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁装置，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”

一位不愿具名的汽车业内人士向澎湃新闻透露，车门锁死无法打开主要有两种情况：一是车内人员可能已被撞晕，难以物理解锁车门；二是车辆线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。

根据小米公布的行车信息记录，事发前NOA智能辅助已发出风险提示并开始减速，但随后被驾驶员接管，仅1-3秒后车辆便与水泥护栏发生碰撞。

该业内人士指出，新能源车功能繁多，消费者若不仔细阅读使用手册，可能在车祸发生后增加逃生难度和反应时间。他强调，现阶段需了解事发车辆撞击后无法解锁的具体原因。

此外，2021年1月1日起实施的电动汽车安全强制性国家标准要求电池单体热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆燃，为乘员预留安全逃生时间。然而，车门能否安全打开仍是关键。

除了电车线束被撞断导致电源信号切断外，蓄电池或备用电池受损也可能导致信号无法传输，车辆无法解锁。为此，不少车企已开始在设计时增加安全冗余。

业内人士建议，不要迷信“智驾”，目前国内新能源车辆配备的智驾仍属辅助智能驾驶。购买新车后，用户应仔细阅读使用守则。同时，车主应备好破窗工具以备不时之需。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，对于此类事故的责任认定存在复杂性。核心争议在于NOA功能易让驾驶员产生过度依赖，且技术尚不成熟。目前，在涉及NOA的事故责任认定上，没有统一标准。

此前，也有电动汽车发生事故后车门被质疑无法打开的案例。问界新M7 Plus在高速追尾碰撞中，因电源线及信号线被切断，门把手控制器无法收到弹出信号，导致车门未自动解锁。

（文章来源：澎湃新闻）