在多项利好政策的刺激下，2024年全国二手车市场迎来历史新高，交易量达到1961.42万辆，同比增速6.52%，交易金额高达1.28万亿元。“以旧换新”政策成为推动市场增长的关键力量。

值得注意的是，尽管市场规模创新高，二手车行业的盈利水平却持续承压。新车市场不断降价，导致二手车市场行情波动剧烈，甚至出现新车价格低于二手车的情况。业内认为，中国汽车保有量和新车销售量持续增长，二手车市场发展空间广阔，但增长逻辑已从规模扩张转向质量提升。

结构性调整下

二手车展现超强韧性

近年来，我国二手车市场交易规模持续扩大。2024年，新能源二手车交易量达112.85万辆，同比增长47.97%，远超燃油二手车，成为市场新变量。

中国汽车流通协会指出，去年二手车市场呈U型走势，一季度延续增长，二、三季度受新车价格战影响陷入低谷，四季度在政策刺激下强势反弹。这反映出市场对政策的高度敏感，也暴露出行业抗周期能力不足。

二手车车龄结构向两端延伸，平均车龄7.9年，其中新能源车平均车龄3.9年。价格分层方面，5万元以下车型占63.5%，但10万~20万元区间需求增速加快，SUV交易量同比增长11.84%，特斯拉、理想等品牌交易热门。

跨区域流通成为增长引擎，异地成交占比达74.2%，物流体系与电商平台共同推动全国大流通格局。

预测：二手车市场规模或突破6000万辆

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，随着汽车保有量和新车销售量增长，二手车市场发展空间广阔。若二手车与新车交易量之比达到2∶1，市场规模有望突破6000万辆。

2025年，在消费者换车需求与政策结合下，二手车市场有望突破2000万辆大关。新能源二手车保值率渐趋稳定，成为推动市场发展的关键。

堵点：新车比二手车便宜？

尽管二手车市场规模创新高，但盈利水平承压。新车价格战导致二手车收售价差收窄，部分车型出现价格倒挂。行业痛点在于商业模式滞后，数字化服务能力不足。

中国汽车流通协会数据显示，百强经销商中仅4家毛利率超10%，近八成企业单车毛利率低于6%。二手车交易信息不对称、合同不规范等问题频发，制约市场发展。

乘联会秘书长崔东树指出，二手车商面临“收车难、卖车难、周转慢”的恶性循环，需通过服务升级与模式创新实现跨越。

观察：政策加速赋能二手车交易

面对挑战，二手车行业加速向“品牌化、专业化、数字化”转型。政策红利与技术革新成为核心驱动力。

中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消费专项行动方案》，培育壮大二手车经营主体，落实便利化措施。商务部也表示将支持二手车流通消费改革试点。

中国汽车流通协会合作伙伴精真估表示，“以旧换新”政策扩大报废更新支持范围，对二手车车源和消费产生积极影响。服务升级与数字化转型正加速行业洗牌。

（文章来源：广州日报新花城）