AI导读：

政协委员翁建平提出，车企出海面临融资难等问题，建议建立金融支持政策，拓展运输渠道，提升运输效能。同时呼吁加快出台动力锂电池承运相关法规，允许符合标准的退役电池回国回收利用。

近一年来，我走访了奇瑞、江淮、蔚来等多家汽车企业，发现安徽汽车出口量虽位居全国前列，但在全面开放、提质增量扩面的过程中，车企出海仍面临融资难等问题。全国政协委员、九三学社安徽省委会副主委翁建平在今年全国两会上，就如何在政策层面解决车企出海难题提出了建议。

车企出海面临的一大难点是融资支持不足。据调研企业反映，为缓解海运运输时间长带来的资金占用压力，他们常依托海外子公司获取银行融资，但海外子公司信用度低、资产规模小、现金流短缺，导致融资难度大。翁建平建议，应建立符合国内自主品牌车企“走出去”的一揽子金融支持政策，联合国内大型商业银行，为国内车企定制中长期境外换汇及清算渠道保障计划，满足车企出口的跨境结算需求。

针对中欧班列汽车运输班列供不应求的问题，翁建平建议拓展运输渠道，提升运输效能，加强铁路、公路与港口码头的连通建设，增加中欧班列开行列数；同时，加大水运基建投入，提升航道通过能力。

此外，铁路运输是长距离大宗出口动力锂电池的最佳方式，但目前法规尚不允许通过铁路向境外运输动力锂电池，海运也存在滚装船数量少、舱位紧张的困境。翁建平呼吁，国家应加快出台动力锂电池承运相关法规和实施细则，推动国内重要港口形成第九类危险货物码头作业能力，提升汽车动力锂电池运输效能。

值得注意的是，2023年8月生效的《欧盟电池与废电池法规》要求汽车出口企业承担废弃电池的回收和处理责任。在当前政策下，已售汽车零部件和废旧汽车动力电池均禁止进口。翁建平建议，应加快制定相关进口标准和政策，允许符合标准的退役电池回国回收利用，助力企业绿色发展，增强产业链防风险能力。

（文章来源：上海证券报）