AI导读：

固态电池能量密度高、安全性强，成为新能源汽车续航突破的关键。梅赛德斯-奔驰、长安汽车等车企纷纷推进固态电池量产计划，宁德时代、比亚迪等动力电池供应商也在积极布局。尽管固态电池离商品化还有一定距离，但中国作为全球动力电池领先国家，具备强大竞争力。

　　全民智驾的风潮之下，固态电池的量产应用也在持续升温，成为新能源领域的焦点。

　　梅赛德斯-奔驰近日宣布，基于全新固态电池测试项目所打造的测试车已正式开启道路测试。这款固态电池的能量密度高达450wh/kg，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加了25%，单次充电可行驶1000公里，这一突破性的进展预示着固态电池技术正逐步走向成熟。

　　长安汽车也紧跟步伐，宣布在2025年内可实现固态电池功能样车的首发，并在2027年推进全固态电池的逐步量产。其金钟罩固态电池能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里。此外，东风岚图、比亚迪等车企也纷纷披露了固态电池上车或量产的时间表，固态电池市场竞争愈发激烈。

　　尽管当前中国汽车市场竞争已从电动化的上半场步入智能化竞争的下半场，但纯电动车的续航焦虑问题仍未得到根本解决。固态电池作为采用固态电解质的锂离子电池，具有充电速度更快、能量密度高、体积小、电池循环寿命更长等优势，且能有效规避自燃、腐蚀、漏液等安全问题，被视为下一代电动车动力电池的技术方向。

　　多家车企已推出搭载“固态电池”的车型，并将固态电池作为重要卖点。然而，目前市面上的固态电池大多为半固态电池，并未完全抛弃液态电解质。宁德时代董事长曾毓群表示，固态电池离商品化还有一定距离，整个行业的技术和制造成熟度仍有待提升。

　　得益于国内新能源汽车和技术的快速发展，宁德时代、比亚迪等动力电池供应商在动力电池装机量和技术方面已超越三星、松下等传统海外企业。同时，部分中国动力电池供应商开始为宝马、大众等海外车企建设属地化供应体系，实现供应链与技术出海。

　　面对这一趋势，日韩和欧洲头部整车与供应链企业希望通过更加积极的固态电池研发和装车计划，实现对中国电动车企的弯道超车。然而，中国科学院院士欧阳明高在近日举行的电动汽车百人会专家媒体交流会上表示，中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，即使国外企业早一年实现固态电池装车，也不会对产业造成颠覆性影响。

　　东吴证券的研报指出，固态电池领域存在海外弯道超车风险，但中国作为全球动力电池的领先国家，具备强大的竞争力。固态电池技术的发展将为中国新能源汽车产业注入新的活力。

（文章来源：第一财经）