春节刚过，不少新能源车企推出了买车送保险的营销活动，广汽埃安、阿维塔、特斯拉等巨头纷纷加入。2024年，我国新能源汽车年产量和销量均突破千万辆大关，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年领跑全球。然而，随着新能源汽车市场份额的提升，车险保费高昂、保险公司承保亏损等问题日益凸显，令消费者陷入“保费焦虑”。

　　1月下旬，国家金融监督管理总局等部门联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。从产业角度看，新能源车险保费高、赔付高的现状，揭示了新能源汽车产业链前后端的不协调，亟需保险业与汽车业协同解决。从消费端看，新能源车险改革关乎行车安全，也承载着广大新能源车主的厚望，车险保障能让消费者更安心地使用新能源汽车。

　　研究机构数据显示，新能源汽车的车均风险成本是燃油车的2.2倍，新能源车险综合成本率行业平均水平高达107%左右。2024年，新能源车险承保亏损达57亿元，赔付率超100%的车系多达137个。这意味着，承保这些车系的保险公司难以实现盈利。车险作为财险公司保费收入的基础，长期亏损将对其可持续经营及车险市场的稳定运行产生负面影响。

　　为破解新能源汽车发展难题，保险与汽车行业需携手共进。首要任务是降低新能源汽车维修使用成本，缓解消费者的“保费焦虑”。这包括拓宽新能源汽车维修零部件供应渠道，建立统一的维修和理赔标准，提升标准化程度。同时，实施保险车型风险分级制度，将车险费率与风险等级挂钩，促使车企在设计阶段平衡使用安全性与维修经济性，保障消费者权益。

　　其次，新能源车险产品需持续迭代优化。例如，针对新能源汽车的不同使用场景，推出“基本+变动”的组合产品，建立高赔付风险分担机制，满足网约车等高风险车辆的投保需求，同时为私家车提供充分保障。短期内，承保更多新能源汽车可能给保险公司带来赔付压力；但长期来看，这将有助于积累新能源车险业务数据，提升保险公司的定价能力和经营水平。

　　最后，保险公司需不断提升新能源车险的经营能力和水平。通过运用大数据、区块链、云计算等技术，加快数字化、智能化转型，提高对新能源汽车的风险识别和精算定价能力。同时，利用车联网等技术实现风险的早期识别、预防和管理，降低事故发生概率，推动新能源车险风险水平的下降。

（文章来源：经济日报）