AI导读：

新能源汽车市场竞争激烈，智能驾驶技术成为车企竞争焦点。Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰等推出L3级自动驾驶系统，自动驾驶技术商用化进程加快。国内车企积极跟进，L3级自动驾驶车辆生产计划明确，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化重要拐点。


在竞争激烈的新能源汽车市场中，智能驾驶技术的突破正成为车企的“角力”焦点。Stellantis集团推出了STLA AutoDrive1.0自动驾驶系统，实现SAEL-3级自动驾驶功能，车辆可在时速60公里内无需手扶方向盘和观察道路。

该系统基于可扩展性架构，已进入部署阶段，可针对不同市场调整匹配。在较高速度下，提供L-2级和L-2+级自适应巡航和车道保持功能，适用于Stellantis集团所有品牌车辆。

梅赛德斯-奔驰拥有美国唯一商业化的L3级自动驾驶系统，其将为中国市场研发新产品，搭载专属的智能座舱和智能驾驶功能，其中“无图”L2++全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国全新CLA上。

自动驾驶技术的商用化进程正在加快。随着硬件成本下降、数据处理能力提升及行业法规放开，L2级别自动驾驶系统逐渐成为主流配置，特斯拉、奔驰、宝马等中高端车型已标配L2系统。

乘联分会秘书长崔东树指出，消费者对智能化需求明显增强，L3级是驾驶权变更的关键分水岭。目前，国内L2级自动驾驶车辆已部分量产，L3乃至L4级别自动驾驶车辆亦有明确生产计划。

华为常务董事余承东透露，华为ADS已实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，为L3级自动驾驶做好准备。极氪科技CEO安聪慧表示，自研L3级自动驾驶将于今年底量产交付。

岚图汽车将与华为合作，尽快推出搭载L3级自动驾驶的车型。上汽集团智己汽车已启动L2++级车型“端到端”大模型公开测试。小鹏汽车计划到2025年底推出真正的L3级别自动驾驶软件和硬件冗余能力。

中国电子商务专家服务中心副主任郭涛认为，尽管高阶智能驾驶市场渗透率较低，但随着技术进步和规模化生产，成本降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。

（文章来源：财联社）