MPV市场竞争格局再度迎来新变局。乘联会最新数据显示，1月份MPV市场销量下滑至7.8万辆，同比下降约15%。在销量排名前十的车型中，自主品牌占据主导地位，拥有7个席位。其中，腾势D9凭借2024款的大幅降价策略，成功夺回MPV市场月度销量冠军宝座；比亚迪夏也首次跻身销量前十。

　　合资品牌方面，尽管日系车型丰田赛那和格瑞维亚依旧稳坐合资MPV销量前三，但与腾势D9的销量差距逐渐拉大。

　　值得注意的是，插混车型已成为MPV市场竞争的新焦点。1月份，包括腾势D9、岚图梦想家、比亚迪夏等在内的5款插混车型均进入月销量前15名。智能化也成为MPV市场竞争的关键因素。

　　腾势D9能够重回销冠，主要得益于2024款车型的大幅降价促销。记者了解到，随着2025款腾势D9的上市，2024款车型随即开启清仓模式，部分瑕疵车最高降幅可达11万元，前置前驱版降幅7.4万元，四驱版降幅5.4万元，使得2024款腾势D9的最低落地价格约30万元。

　　自去年9月以来，腾势D9曾连续4个月失去MPV市场销冠。在此期间，MPV市场销量前十的车型频繁变动，尤其是在20万元至30万元价格区间。1月份，别克GL8、岚图梦想家、五菱征程、格瑞维亚、传祺M8分别位列3至7名，月销量均在5000辆左右。

　　而去年频繁出现在MPV市场销量前十榜单的极氪009、奥德赛、别克GL8 PHEV、传祺E8 PHEV等车型，1月份排名下降至第10至15名。为提振销量，车企和经销商纷纷采取降价策略。传祺E8 PRO+推出限时“一口价”，售价进入20万元区间；别克GL8路尊PHEV在元宵节推出限时补贴2万元的活动；奥德赛终端售价降幅可达7万元。

　　业内专家指出，国内MPV市场竞争尚不算激烈，市场份额主要被日系、美系、自主燃油和自主插混四大类产品分割。

　　回顾2024年，国内MPV市场零售销量为108.8万辆，同比略降0.5%。同期，轿车和SUV的销量及市场份额均高于MPV，且均呈现年度同比增长趋势。当年，中国品牌轿车、SUV和MPV的销量占有率分别为58.9%、69.5%和64.7%。

　　当前，汽车以旧换新政策正持续拉动国内轿车、SUV、MPV等乘用车细分市场的消费。根据相关政策，报废旧车购买新能源乘用车可获得2万元补贴，购买2.0升及以下排量燃油乘用车可获得1.5万元补贴。中信证券研报认为，2025年汽车以旧换新标准大幅放宽，超出市场预期。预计政策刺激下，汽车板块2025年需求将显著释放。

（文章来源：第一财经）